Повышение надежности автосцепного устройства грузовых вагонов на основе совершенствования контроля технического состояния пружинно- фрикционных поглашающих аппаратов при ремонте Пряников Сергей Александрович. Содержание к диссертации. Введение. 1. Состояние вопроса и постановка задачиисследования 1. Состояние вопроса 1. Анализ отказов упряжных устройств грузовых вагонов 1. Обследование технического состояния упряжных устройств грузовых вагонов 2. Исследование взаимосвязи отказов грузовых вагонов 2. Диагностические признаки технического состояния вагона 2. Диагностическая модель автосцепного устройства грузового вагона 3. Исследование и выбор диагностических признаков для определения технического состояния поглощающих аппаратов 3. Основные показатели технического состояния поглощающих аппаратов и их нормирование 3. Результаты обследования поглощающих аппаратов при плановых видах ремонта 4. Работа пружинно- фрикционного поглощающего аппарата 5. Хотелось бы уточнить: т.е. Автосцепное устройство типа СА-3 грузовых вагонов размещается в Корпус автосцепки 13 с механизмом предназначен для сцепления и восприятия и передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству. В книге описаны устройство, действие и ремонт автосцепного оборудования подвижного. Тяговый хомут и другие детали упряжного устройства 4. Упряжное устройство передает упорам продольные силы от корпуса автосцепки и смягчает их действие. Оно размещено между передними и задними. Упряжное устройство передает упорам продольные силы от корпуса автосцепки и смягчает их действие. Оно размещено между передними и задними . Упряжным устройством называется механизм, обеспечивающий работу. Устройство автосцепка технология ремонт. Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание автосцепки. В каждом контрольном пункте должны быть: инвентарная книга КПА (отделения) оборудования, технологической оснастки, приспособлений. Обложка книги Назначение, состав и расположение на вагоне автосцепного устройства Упряжное устройство вагонов. Автосцепное устройство состоит из: корпуса автосцепки с деталями механизма. Скачать книгу бесплатно с depositfiles или с Letitbit или с I-FileZ. Автосцепка: назначение, устройство, работа, метод ее ремонта. Работает упряжное устройство автосцепки СА-3 следующим образом (рис. В каждом контрольном пункте должны быть: инвентарная книга КПА (отделения) . Математическая модель работы поглощающего аппарата при квазистатическом сжатии 5. Подбор параметров модели 6. Выбор диагностических признаков для определения технического состояния поглощающих аппаратов, поступивших в ремонт 7. Разработка методики испытаний поглощающих аппаратов грузовых вагонов при ремонте на специальном стенде 9. Стенд для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузового подвижного состава 9. Технико- экономическое обоснование по внедрению стенда для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузового подвижного состава 9. Заключение 1. 00. Список литературы 1. Приложение 1. 16. Введение к работе Решение поставленной перед железнодорожным транспортом задачи по обеспечению потребности народного хозяйства в перевозках при безопасности движения поездов, сохранности грузов и сокращении себестоимости перевозок неразрывно связано с ускорением научно- технического прогресса, внедрением новых технологий и технических средств. В этой связи важное значение приобретает повышение надежности узлов и деталей вагона в эксплуатации, обеспечивающих безопасность движения поезда. Одним из таких узлов является автосцепное устройство, функция которого, помимо сцепа вагонов, заключается в снижении продольно- динамических нагрузок в поезде с помощью поглощающего аппарата. От надежной работы автосцепного устройства зависит исправность вагонов, безопасность пассажиров, сохранность груза и, в конечном итоге, безопасность движения на железных дорогах сети. Поэтому важнейшим условием безотказной работы вагонов является своевременное выявление и ремонт неисправных поглощающих аппаратов в процессе их эксплуатации и при деповском ремонте. Для контроля технического состояния поглощающего аппарата в эксплуатации существует аппаратура диагностирования упряжного устройства (АДУ) . Традиционные органолептические методы, которые используются при ремонте поглощающих аппаратов, являются субъективными, зависящими от профессиональных качеств и опыта обслуживающего персонала, и недостаточно эффективны. В результате в эксплуатацию после деповского ремонта попадают вагоны с неисправнымипоглощающими аппаратами, которые являются причинами отказов ударно- тяговых приборов и других элементов конструкции вагона в пути следования, что приводит к задержкам поездов и угрожает безопасности движения. Неисправность поглощающего аппарата приводит к появлению в конструкции вагона повышенных динамических усилий и увеличивает их повреждаемость. При плановых видах ремонта автосцепного устройства основополагающим документом в технологическом процессе является «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российский Федерации ЦВ- ВНИИЖТ- 4. Но в процессе эксплуатации в деталях поглощающего аппарата происходят изменения, влияющие на его силовую характеристику. При этом дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. В ударно- тяговом приборе с неисправным поглощающим аппаратом образуются износы, дополнительные нерегламентированные зазоры, перемещения, которые в несколько раз увеличивают продольно- динамические усилия в поезде, что подтверждено исследованиями профессора Б. Л. Воспринятая аппаратом при его сжатии энергия частично поглощается, частично затрачивается на сжатие двухрядной пружины, обеспечивающей восстановление исходного состояния аппарата после снятия нагрузки . Энергия, поглощенная аппаратом, преобразуется в тепло, которое рассеивается в окружающую среду. В настоящее время в России на грузовых вагонах различных лет постройки установлены шестигранные фрикционные поглощающие аппараты Ш- 1- ТМ, Ш- 2- В, Ш- 2- Т, Ш- 6- Т0. ПМК- 1. 10. А, ПМК- 1. К- 2. 3. По экспертной оценке насыщенность вагонного парка ОАО «РЖД» поглощающими аппаратами на 2. Таким образом, поглощающие аппараты типа Ш- 1- ТМ и Ш- 2- В наиболее распространенные и эксплуатируются на подавляющем числе вагонов, перевозящих сыпучие и неопасные грузы. Для определения технического состояния поглощающих аппаратов типов Ш- 1- ТМ и Ш- 2- В при диагностировании их при деповском ремонте необходимо исследовать диагностические признаки и выбрать те, которые были бы наиболее информативными и имели бы доступность измерения. Актуальность работы состоит в том, что контроль поглощающих аппаратов при деповском ремонте с получением силовых характеристик дает наиболее полное представление о их техническом состоянии и, тем самым, повышает безотказность всего вагона. Целью диссертационной работы является совершенствование методики расчета и контроля технического состояния поглощающих аппаратов грузовых вагонов при ремонте. Для достижения поставленной цели выполнен анализ отказов грузовых вагонов по неисправностям автосцепного устройства за последние семь лет для определения технических требований к ремонту и испытанию поглощающих аппаратов при деповском ремонте, исследовано влияние неисправного поглощающего аппарата на надежность вагона в целом, произведен расчет поглощающего аппарата по схемам приложения сил, объясняющим неравномерный износ деталей поглощающего аппарата, разработана технология испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузовых вагонов на специальном стенде. Методика исследования предусматривает анализ обследования грузовых вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, с целью определения взаимосвязи неисправностей поглощающего аппарата с другими видами неисправностей вагона. Определены диагностические признаки оценки технического состояния поглощающих аппаратов в ходе проведения их испытаний с получением силовых характеристик и обмером геометрических параметров составных частей. Научная новизна результатов исследовательской работы, выполненной в диссертации: 1. Впервые определена взаимосвязь неисправностей поглощающегоаппарата с другими видами неисправностей вагона. Разработана методика выбора диагностических признаковтехнического состояния поглощающих аппаратов путем сравнения ихинформативности и определения критериев оценки технического состоянияпоглощающих аппаратов по методу минимального риска со сравнительнойоценкой стоимости ошибок первого и второго рода. Предложена расчетная модель взаимодействия фрикционного клина с нажимным конусом и корпусом поглощающего аппарата, объясняющая неравномерный износ его пар трения. Разработана математическая модель работы пружинно- фрикционного поглощающего аппарата при квазистатическом сжатии. Разработана методика испытаний поглощающих аппаратов грузовых вагонов при ремонте на основе выбранных диагностических признаков технического состояния поглощающих аппаратов. Практическая ценность. Выбран диагностический признак технического состояния пружинно- фрикционных поглощающих аппаратов, который дает возможность своевременного выявления неработоспособности аппаратов и предотвращения отказов автосцепного устройства в эксплуатации. На базе выбранного диагностического признака разработана методика испытаний пружинно- фрикционных поглощающих аппаратов при ремонте. Реализация работы. Результаты исследований легли в основу разработки технологии испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузового подвижного состава на специальном стенде СПА- 1. Уральским отделением ОАО «ВНИИЖТ». Ожидаемый годовой эффект от внедрения стендов для испытаний и ремонта поглощающих аппаратов грузового подвижного состава в грузовые вагоноремонтные депо ОАО «РЖД» составляет 6. Материалы диссертационной работы изложены и одобрены на V межвузовской научно- технической конференции «Молодые ученые — транспорту», посвященной 1. Урале, Екатеринбург (Ур. ГУПС), 1. 7- 1. 8 ноября 2. VI межвузовской научно- технической конференции «Молодые ученые —транспорту», Екатеринбург (Ур. ГУПС), 2. 00. 5 г.; на международной научно- технической конференции «Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России», посвященной 5. Уральского государственного университета путей сообщения, Екатеринбург (Ур. ГУПС), 1. 6- 1. 7 ноября 2. VII межвузовской научно- технической конференции «Молодые ученые - транспорту», посвященной 1. Екатеринбург (Ур. ГУПС), 1. 5- 1. 6 ноября 2. Свердловской железной дороги, Екатеринбург (ВЧДР- 4), 2. Всероссийской научно- технической конференции «Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегии», посвященной 1. Свердловской железной дороги, Екатеринбург (Ур. ГУПС), 1. 6- 1. 7 октября 2. Вагоны» Брянского государственного технического университета, Брянск (БГТУ), 1. Вагоны и вагонное хозяйство» Научно- исследовательского института железнодорожного транспорта, Москва (ОАО «ВНИИЖТ»), 1. Публикации. По результатам исследований, выполненных в диссертации, опубликовано 9 печатных работ, включая 2 статьи в журналах «Железнодорожный транспорт» и «Транспорт Урала», включенных в Перечень ВАК РФ, а также получены 2 патента Российской Федерации на полезную модель. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 1. Содержит 1. 26 страниц машинописного текста, 5. Обследование технического состояния упряжных устройств грузовых вагонов.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |